 |
Starší
čísla |
|
|
 4/01,
5/01,
6/01,
7/01,
8/01,
9/01,
10/01,
11/01,
12/01,
13-14/01,
15-16/01,
17/01,
18/01,
19/01,
20/01,
21/01,
22/01,
23/01,
01/02,
02/02,
03/02,
04/02,
05/02,
06/02,
07/02,
08/02,
09/02,
10/02,
11/02,
12-13/02,
14-15/02,
16/02,
17/02,
18/02,
19/02 |
|
|
|
|
|
| Jak
neprovozovat městskou hromadnou dopravu |
(fab) Pokud bychom v činnosti současného
vedení města hledali oblast, v níž je jeho působení doslova katastrofální,
pak je to autobusová doprava. A přitom toto vedení dostalo do vínku nové
nádraží MHD na Sokolské ulici, jímž byl její provoz vyveden z centra města,
a také dobře nastartovanou reformu jízdného. Všechno ale skončilo tak,
že z plánovaných opatření byly pouze zavedeny čipové karty a dost. Také
byly každoročně omezovány některé spoje, ale většina z nich pak byla zase
potichu obnovena a výsledek byl nula. Dokonce ani to ne, protože toto vedení
krátce po svém nástupu nejen, že nepokračovalo v připrave-ných úpravách
jízdného, ale dokonce ho i snížilo. To, že po dvou letech prohlédlo a začalo
se zvyšováním jízdného hned o korunu ročně, nezmění nic na tom, že jsme
za peníze takto "darované" cestujícím MHD mohli pro ně koupit jeden
úplně nový autobus nebo prostě zaplatit ČSAD na dotacích o 3,5 milionu
míň a ušetřené peníze použít k bohulibějším účelům.
Koncem roku 2000 se
ve sdělovacích prostředcích mihla drobná zpráva, že pokud zastupitelstvo
"vyjádří svůj souhlas s tím, aby autobusové nádraží zůstalo ve stávající
lokalitě dalších deset let, je vedení ČSAD ochotno z vlastních prostředků
zajistit výstavbu zastřešení tak, aby cestující, čekající na spoje, nemuseli
už nadále moknout." Z oněch deseti už uběhly dva roky, a přestože si
ani ten největší optimista nedělá naději, že by v dohledné době nejen skončil
provoz pily u nádraží, a že by navíc také město mělo peníze potřebné na
její odkoupení a na vybudování nového autobusového nádraží u nádraží vlakového.
Cestující tedy moknou na nádraží pořád, město pro ně staví alespoň přístřešky
na zastávkách autobusů a vandalové je ničí. A o zastřešení autobusového
nádraží občané uslyšeli zase až tehdy, když byli radnicí obviněni, že jsou
zodpovědni za jeho neprovedení, neboť si nepřáli stavbu prodejny Lidl,
což prý bylo podmínkou zastřešení autobusového nádraží. Tak co je k zastřešení
nádraží vlastně nutné udělat? Souhlasit ještě na deset let s jeho existencí
na stávajícím místě nebo se stavbou prodejny?
Ale vraťme se k MHD,
neboť kromě onoho prošustrovaného autobusu jsou s ní i další potíže. V
tisku se o ní vlastně psalo jenom při projednávání dotace na její provozo-vání
a při zvyšování jízdného. "Naše sjetiny z čipových karet v autobusech
nám jasně ukazují, o které spoje se jedná a kolik v nich jezdí lidí",
sebevědomě prohlásil v listopadu loňského roku pan starosta. Sjetiny při
stávajícím způsobu provozování ukazují sice mnohem lépe, než ukazovaly
starší používané způsoby, ale v žádném případě neukazují jasně a pokud
ano, tak bych rád věděl, proč byly dosud vedle čipových karet ponechány
v provozu také měsíční jízdenky, když jsou cestujícími zneužívány a jezdí
za pouhou čtvrtinu jízdného? Pan starosta asi nebyl ve formě, neboť na
závěr přidal ještě blud: "Už teď totiž jezdí městskou dopravou málo
lidí, a kdybychom zvedli cenu jízdného, bylo by to pravděpodobně ještě
horší." Opravdu? Vždyť v roce 2001 přes zvýšení jízdného počet cestujících
proti roku 2000 stoupl a pokud by vedení města zrušilo zneužívané měsíční
jízdenky, stoupl by ještě a navíc by se zvýšily tržby, takže by město mohlo
snížit dotaci ČSAD až o tři čtvrtiny milionu korun.
Kdyby k tomu přidalo
ještě reorganizaci, k níž se toto vedení města neodhodlalo, přestože četlo
"jasné ukazatele", mohlo by s ní začít třeba rozdělením provozu
MHD na zimní a letní. Ale nesmí současně zavádět ztrátové linky jenom proto,
že Dům dětí a mládeže má nejen čtvrtmilionový průšvih se zbytečným a nenavštěvovaným
Muzeem strašidel, ale také s malou návštěvností, díky níž mu chce kraj
přiškrtit kohoutek dotací, ani kvůli tomu, aby právě dokončovaný zimní
stadion byl hojně navštěvován. DDM a sportovní areál měly být už dávno
napojeny na MHD, stejně, jako už dávno mělo být započato ne s výprodejem,
ale s humanizací kasáren a vlastně v celé této východní části města s budováním
bytů. Ale nové linky MHD jen zvýší její ztrátu, takže není důvod nic zavádět,
stačí změnit to, co je. To by ale vedení města muselo uvážlivě hospodařit
a ne si plést městskou kasu s kasičkou na milodary, sice možná líbivě,
ale zcela nezodpovědně rozdávanými hned tam a hned zas onde. Jsou to totiž
naše peníze.
|
| | Top|
Chcete
zareagovat | Zpět
| |
| |
|
|
